En abaissant les températures de l'air de suralimentation, nous pouvons augmenté la puissance de la voiture grâce à ce kit spécialement développé par Airtec.
Résultats des tests AIRTEC - Tim's 233,3 ch (refroidi par Airtec) Mini R53 réglé sur route roulante - Remarque, les résultats ci-dessous étaient avec le capot fermé à chaque course.
Convient à toutes les Mini R53 Cooper S à moteur suralimenté
Refroidisseur intermédiaire standard – Puissance de pointe 204,9 ch et 161,1 Ib/pi
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 150 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 123 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 152 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 130 degrés
Exécutez 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 155 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 135 degrés.
Conclusion – le refroidisseur intermédiaire standard sur une Mini réglée ne fonctionne tout simplement pas, la plupart des propriétaires le savent, voici la preuve pour les autres propriétaires qui ne le savaient pas.
Noyau de refroidisseur intermédiaire des concurrents de 50 mm (Remarque, cette version n'avait pas de prise de dérivation d'air) – Puissance de pointe 216,0 ch et 171,4 Ib/ft
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 124 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 66 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 131 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 67 degrés
Exécution 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 140 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 89 degrés
Conclusion – Ce refroidisseur intermédiaire fonctionnait bien mieux que le standard, mais nous pensons que le tube de 50 mm et le noyau des ailettes ne pouvaient toujours pas gérer les températures d'admission très ajustées de la Mini.
Airtec Intercooler noyau 60 mm – Puissance maximale 233,3,0 ch et 190,5 Ib/ft
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 130 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 44 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 137 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 47 degrés
Exécution 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 149 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 49 degrés
Conclusion – La barre et le noyau de plaque Airtec de 60 mm fonctionnent très bien et maintiennent les températures en dessous de 50 degrés.
Caractéristiques
- Disponible en finition noire Pro-Series
- Aucun perçage requis
- Un énorme aileron de déflecteur d’air « force l’air dans la partie avant du refroidisseur intermédiaire »
- Brides de connexion usiné dans la masse
- Couleurs durites sur demande
- Pas de Logo
